Свечи накала.

Какие свечи лучше, петельковые или стержневые??? Есть мысль новые закзать...

Я советовал бы "петлёй" . Со стержневыми бывает такая "история" - при подачи на них напряжения -нагревается не край свечи , а гдето центр . Что не есть "гут" . Думаю такая "работа" зависит от производителя
свечи.

Я о свечи в буквальном смысле обжегся)))

Я вначале долго выяснял что же как подключается и почему это так происходит. И сделал для себя несколько выводов.
Пальчиковые свечи надежнее, лучше греют , и объемнее. При перегорании свеча не теряет свою механическую прочность и не высыпается в цилиндр. Кроме того они все включены параллельно, и при перегорании одной, остальные продолжают работать, и так или иначе машина заводится. Короче, это более правильная и продвинутая тема.
Петельковые свечи включаются последовательно, через навесные резисторы, при перегорании свечи сама петелька падает в фуркамеру, а затем попадает в цилиндр. Диаметр проволочки из которой сделана петелька больше чем щель между фуркамерой и верхней плоскостью поршня в его верхнем положении. Это очень хорошо было заметно при капиталке двигателя, глубокие отпечатки этих перемолотых петелек и расплющенная нижняя часть фуркамер, все пришлось менять. Дальше очевидно, каким-то странным образом эти остатки вылетают в выпускной коллектор. Остальные свечи при этом не работают, поскольку последовательная цепь размыкается.

Для себя я выбрал петельковые, и теперь нервничаю, потому что кап рем двигла мне обошелся в 90000р, а из-за этих петелек и аутентичности в конечном итоге я рискую тупо двиглом, как минимум перекошенными клапанами, погнутыми и плохо работающими фуркамерами Вот!

Наверное ты прав , но есть такое дело как разные виды ТО . Просто не нужно "вынашивать " всю машину
до упора-пока не развалиться. Так впрочем и делали многие предыдущие владельцы таких авто ссылаясь
на то что МВ неубиваемая машина.

А через какой интервал времени надо менять птельковые свечи? В таком случае, и где это написано?

Совсем точно сейчас не готов ответить ( буду искать инфу ) - но думаю логика такая - в бензиновом моторе
интервал замены от 20 - 40 т.км (на нашем бензине ) и тут думаю через 50 т.км будет нормально . Свечи
ведь покупаем неоригинал - поэтому они больше и не проходят с нужной эффективностью.

Мое мнение такое

Во первых, свечи накала постоянно не работают. Темболее на старых авто как у нас, где нет реле управления, которое может выключать свечи с задержкой после запуска мотора для обеспечения лучшего прогрева камеры и очистки самой свечи о нагара.
Во вторых, работоспособность свечи проверяется просто - замерить сопротивление каждой свечи. Должно быть порядка 2 Ом.

После делать выводы)

Я выводы еще не сделал. Но проблема в том, что в прошлую зиму запусклся в -30 с первого раза. Сейчас же при 0*С запускается после того, как стартером секунд 30 покрутишь мотор, предварительно погрев свечи. В мороз ниже -10 запустить почти нереально. На горячую и теплую заводится с полпинка.

Короче так. То что свечи не работают постоянно - это понятно, на результат наших размышлений это не влияет, поскольку, постоянно не работают как петельковые, так и пальчиковые свечи. Далее, если петельковая свеча имела бы сопротивление 2 ома, то поскольку их четыре, и еще последовательно, и еще два навесных резистора, да еще и индикатор накала на торпеде и все последовательно, но 2*4 и еще плюс все навесное, это как минимум 8ом, а на самом деле и еще больше, раза в два. Но даже если и 8 ом всего, то по закону Ома 12Вольт/8ом = 1.5А - этим током на 12 вольтах никаких свечей не прокалишь. Возможно что речь идет про пальчиковые свечи, тогда: 12/2 =6А, похоже на правду. Поскольку пальчиковые свечи не разрушаются, то и диагностировать их не надо, тем более с помощью тестера, можно просто цепь на обрыв проверить лампочкой или на искру, и вопрос - решен, тем более что остальные свечи работают) А у петельковых свечей сопротивление значительно ниже, и если его мерить тестером, то он будет тупо показывать КЗ. И их сопротивление надо мерить исключительно под нагрузкой в рабочем режиме, через ток и напряжение. Если свеча близка к смерти, то ее сопротивление не будет сильнее отличаться от номинала чем погрешность измерения.. Это точно.

К вопросу о том что дизель перестал заводиться, либо часть пальчиковых свечей умерла, я с таким сталкивался на спринтере. Либо, что очень даже вероятно регулировался момент впрыска. Поясняю: При раннем впрыске машина заводится всегда с полоборота, Ранний впрыск используют при обкатке, пока компрессия не достигла максимума, а потом впрыск корректируют, и зимой, опять же машина легче заводится в мороз, и мотор сильнее греется. Так же в мороз хорошо помогает бензин в пропорции до 50%, во-первых разжижает солярку, во вторых повышает рабочую температуру двигателя. Бывает изнашивается привод тнвд, и впрыск уходит. И еще много что могло на это повлиять кроме свечей, вот.

Сами то свечи понятно что постоянно не работают - но когда идёт процес работы самого дизеля они всё равно
подвергаются тепловым нагрузкам.

при переходе на пальчиковые свечи проводка выдержит возросший в 4 раза ток? Предохер не будет вышибать?

Да нет, общий ток останется примерно таким же, может только чуть чуть вырастет, не более чем в полтора раза.

по законам физики 4 раза, а не 1.5

ну ка ну ка, поподробнее, с чего же вдруг? Обоснуй)))

Вобщем так. Сегодня завел. Всю ночь заряжал АКБ, поскольку предыдущаяя попытка его посадила. Сначала свечи включил минуты на полторы. Толку ноль - крутит и не запускается. Потом еще погрел и стал стартером дольше крутить. Крутил с минуту в пустую, газ в пол. Думал опять сядет батарейка. Далее обороты стали повышаться, появились запинки и еле еле затарахтел..... Дым чернющий, не сизый, а чистая сажа. С полминутки поработал и далее зашелестел. Когда прогрелся и дым пропал на холостых. Вобщем полез заказывать свечи. Хотя свечи явно работают, поскольку резисторы в цепи явно нагреваются, т.к. попавшая вода и вэдэшка испарялись с них.

Петельковые свечи в каталоге нашел. Пальчиковых нет. Думаю остановить выбор на Beru GD382 . Если верить картинке, у них два витка в петле, а не одна как обычно. Должно быть эффективнее, чем с одной петлёй.

P.S. никогда не разбавлял ДТ бензином. С ним мотор легче запускается? На работе и дымности сказывается? В какой пропорции добавлять бензин?


SWAG 10 91 9287




Meyle 014 800 0087




Febi 19287




Delphi HDS 316




Bosch 0 250 001 016




Beru GD382

Бензин в соляре вариант экстримальный, сейчас не могу найти фирменный мануал, но помню что 80-го бензина можно добавлять до трети, при сильных морозах. Я свечи ставил и буду видать ставить "Бош".

qwertydream пишет:Бензин в соляре вариант экстримальный, сейчас не могу найти фирменный мануал, но помню что 80-го бензина можно добавлять до трети, при сильных морозах. Я свечи ставил и буду видать ставить "Бош".

ничего не понял из твоих слов про свечи БОШ.... не покупать чтоли бош???

Нет, я говорю что у меня стоят свечи бош, и я доволен, А про бензин в солярке это отдельная мысль, я просто на эту нему не могу найти мануал(

собственно сегодня не завелся - сколько не грел свечи и не крутил стартером, только батарейка села. На ночь опять на зарядку поставлю(( Сопротивления нагреваются конкретно, а сами свечи ни капли. По идее должны хотябы теплыми быть.
И чувствую, что цепь подогрева заколхожена, поскольку в салоне индикатор не работает, а без него и остальное не работало бы...

А ты где живешь? Территориально?

ВАО

PASHKINS пишет:собственно сегодня не завелся - сколько не грел свечи и не крутил стартером, только батарейка села. На ночь опять на зарядку поставлю(( Сопротивления нагреваются конкретно, а сами свечи ни капли. По идее должны хотябы теплыми быть.
И чувствую, что цепь подогрева заколхожена, поскольку в салоне индикатор не работает, а без него и остальное не работало бы...

Кстати в том клипе что я выложил с песней "Мой Мерседес" Хорошо видно как чувак заводит мотор. При том
что на улице градусов 20 тепла он довольно долго держит нагрев -пока не засветится индикатор !

Богдан, у меня в индикаторе нет спиральки - она просто оттуда выломана! При этом в прошлую зиму все работало как часики в любой мороз. В любом случае замена свечей не помешает) В заказ их уже бросил, так что по результатам отчитаюсь)

Паш - нехочу тебя заранее огорчать - но что у нас с компрессией щас ? Я понимаю что дизельного компрессометра нет - но неплохобылобы померить после года эксплуатации. Можт у кого есть у знакомых.

Я конечно померию при случае, но летом, когда чинил вакуумный насос, копрессометр около 20 показывал и далее его просто выбивало. Т.е. компрессия явно больше 20.

Предыстория простая. Летом мотор задымил сизым дымом (не сажа а сизый). Пока разбирались, мерили и компрессию. Все ОК. Сняли мотор с авто, а с мотора ТНВД - грешили на него. Тут как раз нашли причину дымления - порваная мембрана в вакуумном насосе. Зачем снимал мотор - хотел сальниковую набивку заодно поменять. До нее дело не дошло. Мотор поставили обратно. Отремонтировали вакуумный насос. Поставили обратно ТНВД. И после этого начлась эта дурацкая эпопея с запуском. Пока было тепло, мотор кое как, но заводился. Это было пока температура была до 0..-5 гдето. Сейчас с хорошими морозами это стало почти невозможно. При этом я дважды снимал ТНВД и выставлял метки заново. Тянуть стал лучше, сажи поменьше при разгоне, хотя до ремонта вакуумного насоса такого не было. Но самое главное, на запуск не повлияло.
Сегодня посмотрел провода на свечи - все на мсте, не окислившиеся, все затянуто. Заодно проверил все вакуумные магистрали на предмет затянуты или нет(ну малоли что то не прикрутил...)